Технология
"Живой металл" -это технология защиты от изнашивания трущихся деталей
в узлах трения.
СОСТАВ
ПОЛИФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ"
Состав
полифункциональный "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" - это группа противоизносных антифрикционных
и фрикционных материалов, добавляемых к моторным, трансмиссионным, компрессорным,
гидравлическим маслам и консистентным смазкам.
НАЗНАЧЕНИЕ СОСТАВА ПОЛИФУНКЦИОНАЛЬНОГО (СПФ) "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ"
СПФ
"ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" предназначен для того, чтобы за счет воздействия на химические,
физико-химические, физические процессы, происходящие в трибосистеме* (парах трения),
" переструктурировать поверхностный и подповерхностный слои трущихся деталей,
повысить их гомогенность, уменьшить зернистость, "заморозить" и/или
устранить микротрещины, легировать трущиеся поверхности тугоплавкими металлами
(W, Nb, Ta, Ti, V и др.);
" сформировать на трущихся поверхностях защитное
органо-металло-керамическое покрытие (ОМКП), разобщающее трущиеся поверхности,
обладающее тиксотропными (!) свойствами (предотвращение заклинивания), обладающее
заданным (!!) регулируемым коэффициентом трения (от 0.5 до 0.005);
"
снизить активность процессов водородного охрупчивания (водородного разрушения)
металлов, происходящих в любой трибосистеме и в первую очередь ответственных за
изнашивание деталей;
" замедлить разрушение (окисление) смазки (масел)
и частично восстановить ее;
для ДВС дополнительно:
" оптимизировать
процесс горения топливно-воздушной смеси и рационально (с точки зрения термодинамики)
совместить его с фазами рабочего цикла двигателя;
" снизить токсичность/дымность
отработавших газов.
Примечание:
* Под трибосистемой мы понимаем - взаимодействующие между собой поверхностный
и подповерхностный слои тела и контртела, третье тело (смазка) и находящийся в
смазке СПФ "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ".
Эффекты применения Технологии "Живой металл"
Экономические
1) Увеличение ресурса трущихся деталей (за счет снижения активности процессов
водородного разрушения металлов, за счет образования ЗОМКП (в том числе восстанавливающего
изношенные поверхности путем контролируемого (!) и управляемого (!!) наращивания),
за счет снижения коэффициента трения).
2)
Уменьшение расхода топлива (для автомобильной техники на 10 -20%) или потребления
другой энергии (за счет уменьшения потерь энергии на трение и за счет оптимизации
совмещения фаз горения топливно-воздушной смеси с фазами рабочего цикла ДВС и
оптимизации самого процесса горения топливно-воздушной смеси), увеличение КПД
обработанного узла/агрегата/системы.
3)
Уменьшение расхода смазки (за счет снижения потерь смазки через сальники и резиновые
уплотнения, для ДВС также - за счет снижения потерь смазки через цилиндро-поршневую
группу, для масляной смазки также - за счет восстановления ее в процессе эксплуатации
путем каталитического органического синтеза). Увеличение ресурса/срока службы
масляной смазки в 5-10 раз.
4) Уменьшение расходов на ремонт техники (за счет
увеличения межремонтных промежутков, уменьшения трудозатрат, снижения потребления
запасных частей).
Экологические:
1)
Снижение токсичности отработавших газов ДВС (снижение в концентрации СО, СН, NOx
1,2 -бензопиренов, дымности).
2)
Уменьшение сброса в окружающую среду отработавших масляных смазок.
Динамические,
комфортные:
1)
Снижение шумности работы двигателей, генераторов, редукторов, коробок переключения
передач и др., снижение вибрации.
2)
Возрастание мощности ДВС, приемистости.
3)
Увеличение наката, свободного выбега.
4)
Снижение чувствительности ДВС к низкому качеству топлива.
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ СПФ "ЖИВОЙ МЕТАЛЛ" ОТ ПРОЧИХ ПРОТИВОИЗНОСНЫХ
ДОБАВОК К СМАЗКАМ (МАСЛАМ), ПРИСАДОК
Принципиальными
отличиями СПФ "Живой Металл" от прочих противоизносных добавок к смазкам
(маслам), присадок являются:
1)
системность подхода к решению задачи (общая задача: предотвращение ускоренного
изнашивания, восстановление изношенных поверхностей трения и минимизация потерь
энергии на трение, для ДВС - дополнительная задача: оптимизация процесса горения
ТВС); системность нами понимается как: одновременное воздействие на все компоненты
трибосистемы (трибосистема в данном случае понимается как: трущиеся поверхности,
подповерхностные слои, смазка), и на различные процессы (химические, физико-химические,
физические), происходящие в трибосистеме, - на причины, определяющие скорость
изнашивания, и их следствия (изнашивание и износ);
2)
саморегуляция системы, т.е. способность системы (в данном случае система это:
СПФ, поверхностный и подповерхностный слои тела и контртела, смазка) реагировать
различным строго определенным ответом на внешние воздействия (пример: один и тот
же состав обеспечивает твердое тонкое гладкое прочное жаростойкое защитное покрытие
при условии жесткой основы, высоких давления и температуры - пара: компрессионное
кольцо - гильза цилиндра, и этот же состав дает принципиально иное мягкое, рыхлое,
толстое защитное покрытие при мягкой основе, невысоких давлении и температуре
- пара: вкладыш - коленвал);
3)
самовосстановление системы, т.е. стремление системы к поддержанию собственной
стабильности за счет регулируемого наращивания защитного покрытия, восстановления
масляной смазки, использования элементов смазки, трущихся поверхностей, ТВС (в
случаях ДВС) для внутреннего синтеза катализаторов в процессе эксплуатации;
4)
тиксотропность защитных покрытий, т.е. способность защитных покрытий терять свою
первоначальную кристаллическую структуру и "вытекать" из зоны избыточных
давлений; тиксотропность является регулируемым параметром СПФ, т.е. могут быть
изготовлены такие СПФ, которые будут формировать покрытия, выдерживающие высокие
нагрузки и сохраняющие при этом кристаллическую весьма прочную структуру;
5)
контролируемое наращивание (восстановление) изношенной поверхности, объем наращивания
зависит от рецептуры СПФ и условий в паре трения;
6)
произвольное регулирование коэффициента трения в широких пределах: от 0.5 до 0.005,
за счет рецептуры;
7)
возможность достижения аномально низкого коэффициента трения: 0.005 и ниже;
8)
возможность значительного снижения интенсивности процессов водородного разрушения
металла за счет акцепции свободных радикалов водорода (протонирование) углеводородами
смазки и другими структурами в процессе каталитических реакций органического синтеза
и др.
9)
конструкторский подход к изготовлению СПФ: возможность создания СПФ с заранее
заданными параметрами для решения конкретной задачи;
10)
для ДВС дополнительно: оптимизация процесса горения ТВС за счет подготовки ТВС
в фазах всасывания и сжатия путем "мягкого" окисления или предокисления;
процесс каталитический, идет с поглощением энергии; в дальнейшем системы катализаторов
регулируют скорость волны горения в камере сгорания за счет чего обеспечивают
более быстрое и более полное горение, но без детонации; все эти процессы позволяют
оптимально совместить фазы горения ТВС и фазы работы ДВС (отдельного цилиндра),
за счет чего получить прирост мощности и снижение износа поршня и кривошипно-шатунного
механизма (нет разрушающих воздействий в начале процесса горения ТВС совмещенной
с концом фазы сжатия);
11)
все эти свойства СПФ обеспечиваются за счет универсального принципа регулирования
всех химических, физико-химических, физических процессов в живой и неживой природе
- КАТАЛИЗА. Наша задача - управлять управляющими процессами (катализом). За основу
нами взяты традиционные катализаторы, которые специальным образом (ноу-хау) переработаны
и объединены в системы, работающие (в зависимости от внешних воздействий) синергично
или антагонистично.
